波罗的海指数持稳，巴拿马型船上涨对冲海岬型船下跌
最新数据显示，2025年10月22日波罗的海干散货指数(BDI)报2092点，环比（较前值）下跌0.10%，创2025年10月15日以来最大跌幅。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况为：正增长6次，负增长4次，零增长1次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1904点，较前值上涨2.48%；海岬型运费指数(BCI)报3159点，下跌0.79%；超灵便型船运价指数(BSI)报1397点，下跌1.20%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见最新资讯特制图表。
波罗的海交易所干散货海运指数（用于监测运输干散货商品的船舶运费）周三基本持平，巴拿马型船运费的上涨抵消了海岬型船运费的下跌。
衡量好望角型船、巴拿马型船和超灵便型船运费的主要指数下跌2点，至2092点，跌幅0.1%。
海岬型船运价指数结束了连续四天的上涨势头，下跌25点，至3159点，跌幅0.8%。
海岬型船舶（通常运输铁矿石和煤炭等15万吨货物）的平均日收入下降205美元，至26199美元。
铁矿石期货价格周三走高，因市场预期贸易环境可能趋于缓和，且部分地区可能推出更多经济支持措施，这超过了对矿石供应增加和钢铁需求下降的担忧。
近期，海上风电行业的调整给相关造船和港口运营领域带来一定影响，部分项目支持力度有所减弱，船舶订单也出现相应变化。
Intermodal的分析师在周二的每周报告中表示：“好望角型船市场尤其动荡，此前新宣布的港口费用调整最初引发看涨预期，但后续豁免细节明确后，市场情绪发生逆转。”
巴拿马型船运价指数触及一个多月高点，上涨46点，至1904点，涨幅2.5%。
巴拿马型船舶通常运载60000-70000吨煤炭或谷物，其平均日收入上涨420美元，至17138美元。
在小型船舶中，超灵便型船舶运价指数下跌17点，至1397点。