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当回抽距离拉长时，下一波涌上的浪力量会相应减弱；反之，若回抽距离很短，下一波涌上的浪便会迅速与回抽浪结合，激起较高的浪花。这是因为回抽力量较大，而涌上的波浪同样在交点处达到顶峰，两者产生剧烈碰撞。如果回抽浪被拉得很长，其力量在回抽过程中已因摩擦而消耗，再与涌上的浪碰撞时产生的力量便很微弱，甚至可以忽略不计。这解释了为何回调A浪之后通常不会再产生大升浪。而前期的5浪之所以能逐步推进，正是因为每次回抽距离都很短，从而产生较强的反作用力，激起更高的浪花。

回调A浪对反弹B浪难以产生明显的反推力，甚至可能直接抑制涌进的波浪，退潮时的回浪往往比前进浪更长一些。

我常在海边钓鱼，在等待过程中仔细观察过浪花的各种形态与周期，发现艾略特的总结确实有道理。要深入理解波浪理论，除了理论学习外，若有空不妨坐在海边仔细观察，DLSM外汇或许会有更真切的体会。

波浪理论的基本论述可类比于涨潮与退潮。海洋潮汐周期较长，而波浪理论通常就是8波。若将这过程不断重复并无限拉长周期，实际上便等同于潮水进退的周期。江恩也对波浪理论进行过一系列论证，并由此引申出许多知识点，甚至涉及自然界各种力量的组合与季节变换，形成了“轮中轮”理论，看起来与中国国学中的《周易》有相似之处。以我目前的智慧，DLSM外汇实在难以将江恩的“轮中轮”理论运用于实战，因此不便对其作出评价，事实上我也未曾见到有任何人能实际运用它。这好比用《周易》的八卦理论，我不可能依靠几片龟壳占卜来预测每日涨跌，那实在不靠谱，与丢硬币无异。

江恩总结的一条规律，我在实践中证实具有一定作用：若一周中周一到周三行情偏弱，则周四可能转强；反之，若前三天快速上涨，那么周四出现大跌的概率也较高。根据这一规律，我经过长期跟踪总结，发现A股市场在周三出现大涨大跌的概率较高，这可能与美国市场有所不同。统计表明，若一周前两天连续下跌，则周三很容易发生强反弹，随后周四、周五继续下跌；反之，若前两天连续上涨，则周三发生大跌的概率也较高，之后周四、周五反弹。这种行情通常呈现正V字或倒V字形态，在波浪演绎过程中并不总是明显，尤其是在主升浪中需特别注意每个周三，多次大跌都发生在这一天。而熊市主跌浪中，周三出现强劲反弹的概率也较高。实战中可灵活处理，这本质上是一种概率现象。

开过车的人应知道，以自动挡为例，汽车从静止加速到100码时，若一脚油门踩到底，所需时间反而更长，因为自动换挡需要过程，若不稍微松开油门，便难以快速跳挡。若换一种方式，先踩油门加速，然后松一下，再用力踩第二下，汽车进入第二轮加速，必要时再来一下，这样加速时间反而更短，当然操作也会复杂一些。若技术足够好，同级别手动挡汽车的加速通常比自动挡更快，因为电脑识别挡位的速度并不一定比人脑快。加速过程如此，刹车过程亦是同理：高速行驶中紧急制动时，一脚踩死刹车并非最佳方式，正确的做法是点刹，即踩一下、放松，再踩一下、再放松，然后再踩到位直到停车，必要时可增加几个周期。将开车的加速过程套用到上涨波浪中，同样适用。

在实际运用中，我们不必如此繁琐标注，只需直接切出波浪段进行简要标注即可。第一脚油门冲上去后，在松开的过程中可进行换手操作，然后低位买回，等待第二脚油门再次上冲……直到浪顶。在制动出现时出局，当年我便是等待制动时迅速平仓。松开油门与制动的最大区别在于：制动过程是快速下跌，出现连续大阴线；而上涨中松开油门则呈震荡状态，通常一根阴线后伴随一根阳线反弹。其实，在第三脚油门加速上冲过程中，任何时候出现大阴线都需谨慎，应视为见顶信号之一，随时准备平仓。此时不宜等待反弹，任何时机出局都是正确的，且越快越好。

如果说波浪理论属于战略层面，那么加速—制动原理则可视为战术层面，我想其实用性较强。判断是否出现加速段的原则是：第一脚油门必须冲破前面波浪顶的一倍，或至少多出三分之一；回抽的底点一般位于前浪顶连线的延伸处，这是最标准的走法，DLSM外汇我在实践中多次运用，屡试不爽。尽管有时未能卖在浪的最顶部，但买入时机的把握相对容易。通过换手可有效降低成本，成本降低后心态自然不同，有利润在手便不紧张，回调时也敢于主动买回。前一浪的浪顶对后一浪的浪底具有强支撑作用，这是普遍规律，经常出现，因此波浪连线的延伸显得尤为重要。这些内容后续会详细讲解，这里暂不赘述。

结语：

学习波浪理论的目的是让你心中有周期轮替的概念，没有只涨不跌的行情，反之亦然。当你身处某段波浪之中，理论基础能帮助你跳出局限，站在更高处看清周围一切，不至于在波浪起伏中迷失方向。